Прадукты
-
Стандартная сталёвая рэйка AREMA, пад'ёмна-транспартная тэхніка для цяжкіх цягнікоў, шахтная рэйка
Па-першае, стандартная сталёвая рэйка AREMA мае высокую трываласць і цвёрдасць. Паколькі чыгуначная сістэма павінна вытрымліваць велізарныя нагрузкі і ўздзеянне хуткасных цягнікоў, трываласць рэйкавай сталі павінна адпавядаць гэтым патрабаванням.
-
Лёгкая чыгунка Каляда Чыгунка Рэйка Амерыканскі стандарт
Стандартная сталёвая рэйка AREMAЗвычайная рэйкавая сталь выкарыстоўваецца ў звычайных чыгунках, гарадскіх рэйкавых сталёх і хуткасных рэйкавых сталёх. Звычайная рэйкавая сталь выкарыстоўваецца ў звычайных чыгунках, бо мае высокую трываласць і ўстойлівасць; гарадская рэйкавая сталь выкарыстоўваецца ў галіне гарадскога чыгуначнага транспарту, бо мае высокую зносаўстойлівасць і рамонтапрыдатнасць; хуткасная рэйкавая сталь выкарыстоўваецца для хуткасных чыгунак і мае больш высокую трываласць і ўстойлівасць.
-
B23R075 Крэмніевая сталь з арыентаванай зернем Крэмніевая сталь з арыентаванай пласцінай Электратэхнічная сталь
Ліставая крэмніевая сталь — гэта ферасплавны матэрыял, які характарызуецца высокім утрыманнем крэмнію і выдатнымі магнітнымі ўласцівасцямі, характэрнымі для сілавой электронікі, асабліва нізкай пранікальнасцю, высокім магнітным імпедансам, нізкімі стратамі намагнічанасці і высокай індукцыйнай сілай магнітнага насычэння, дзякуючы чаму ён валодае унікальнымі магнітнымі ўласцівасцямі і можа эфектыўна стрымліваць віхравыя токі і спажыванне жалеза ў стрыжні.
-
0,23 мм нізкастратная крэмніевая таблетка з халоднай пракаткі з арыентаванай зернем, 0,23 мм Crgo 27q120 m19 m4, электратэхнічная сталёвая шпулька
Гэта вельмі нізкавугляродзісты ферасіліцый мяккі магнітны сплаў, які звычайна змяшчае 0,5 ~ 4,5% крэмнію. Даданне крэмнію можа павялічыць удзельнае супраціўленне і максімальную пранікальнасць жалеза, а таксама знізіць каэрцытыўнасць, страты ў стрыжні (страты ў жалезе) і магнітнае старэнне. Вытворчасць лістоў з крэмніевай сталі вядома як рамесная вытворчасць сталёвых вырабаў, асабліва арыентаваных лістоў з крэмніевай сталі, з-за складанага працэсу, вузкага тэхналагічнага акна і складанасці вытворчасці.
-
0,23 мм нізкастратная крэмніевая таблетка з халоднай пракаткі з арыентаванай зернем, 0,23 мм Crgo 27q120 m19 m4, электратэхнічная сталёвая шпулька
У асноўным выкарыстоўваецца для вырабу розных трансфарматараў, рухавікоў і генератараў з жалезным стрыжнем, электрамагнітных механізмаў, рэлейных электронных прылад і вымяральных прыбораў. Сусветная вытворчасць крэмніевай сталі складае каля 1% ад агульнай колькасці сталі. Яна падзяляецца на арыентаваную крэмніевую сталёвую ліставую і неарыентаваную крэмніевую сталёвую ліставую.
-
Неарыентаваная крэмніевая сталёвая пласціна таўшчынёй 0,1 мм 50w250 50w270 50w290
Лісты з крэмніевай сталі шырока выкарыстоўваюцца ў вытворчасці розных тыпаў электрарухавікоў, у тым ліку рухавікоў пераменнага і пастаяннага току. Асаблівыя магнітныя ўласцівасці ліста з крэмніевай сталі могуць паменшыць магнітныя страты і страты на віхравыя токі ў рухавіку, а таксама павысіць эфектыўнасць і прадукцыйнасць рухавіка.
-
Халоднакатаная электратэхнічная сталь з арыентаваным зернем з крэмніевай сталі для рухавікоў/трансфарматараў
Ліст з крэмніевай сталі з'яўляецца ключавым матэрыялам для вырабу стрыжня трансфарматара. Стрыжань трансфарматара складаецца з вялікай колькасці ламінаваных лістоў з крэмніевай сталі, якія выкарыстоўваюцца для правядзення магнітных палёў і зніжэння страт энергіі. Высокая магнітная праводнасць і нізкія гістэрэзісныя страты ліста з крэмніевай сталі дазваляюць трансфарматару эфектыўна пераўтвараць і перадаваць электрычную энергію.
-
Ліставая крэмніевая сталь з жалезным стрыжнем, электрычная халоднакатаная неарыентаваная крэмніевая сталь CRNGO для рухавікоў з Кітая
Ліст з крэмніевай сталі з'яўляецца ключавым матэрыялам для вырабу стрыжня трансфарматара. Стрыжань трансфарматара складаецца з вялікай колькасці ламінаваных лістоў з крэмніевай сталі, якія выкарыстоўваюцца для правядзення магнітных палёў і зніжэння страт энергіі. Высокая магнітная праводнасць і нізкія гістэрэзісныя страты ліста з крэмніевай сталі дазваляюць трансфарматару эфектыўна пераўтвараць і перадаваць электрычную энергію.
-
Стандартная сталёвая рэйка AREMA 38 кг 43 кг 50 кг 60 кг 75 кг Цяжкая сталёвая рэйка
Форма папярочнага сячэнняСтандартная сталёвая рэйка AREMA— гэта I-вобразнае папярочнае сячэнне з найлепшай устойлівасцю да выгібу, якое складаецца з трох частак: галоўкі рэйкі, таліі рэйкі і нізу рэйкі. Каб рэйка лепш супрацьстаяла нагрузкам з усіх бакоў і забяспечвала неабходныя ўмовы трываласці, рэйка павінна мець дастатковую вышыню, а яе галоўка і ніз павінны мець дастатковую плошчу і вышыню. Талія і ніз не павінны быць занадта тонкімі.
-
Стандартная сталёвая рэйка AREMA Лёгкія рэйкі Рэйка для вугальных шахт Рэйка для горназдабыўной прамысловасці
Стандартная сталёвая рэйка AREMAу асноўным тычыцца бакавога зносу і хвалістага зносу рэек на крывых малога радыуса. Што тычыцца вертыкальнага зносу, то ён звычайна з'яўляецца нармальным і павялічваецца са павелічэннем нагрузкі на вось і агульнай вагі праезду. Няправільная геаметрыя пуці паскарае хуткасць вертыкальнага зносу, чаго варта прадухіліць і вырашыць, змяніўшы геаметрыю пуці.
-
Стандартная сталёвая рэйка AREMA/сталёвая рэйка/чыгуначная рэйка/тэрмаапрацаваная рэйка
Спачатку каляіна была зроблена са стандартных сталёвых рэек AREMA. Пазней выкарыстоўваліся чыгунныя рэйкі, а затым былі распрацаваны I-вобразныя рэйкі. У 1980-х гадах стандартная каляіна, якая выкарыстоўвалася большасцю чыгунак свету (гл. Геаметрыя чыгуначнага шляху), складала 1435 мм (4 футы 8 (1/2) цалі). Вузькія чыгункі называюцца вузкакалейкамі, а шырэйшыя — шырокакалейкамі (гл. Чыгуначнае будаўніцтва).
-
Высокаякасная прамысловая рэйка Стандартная сталёвая рэйка AREMA
Стандартная сталёвая рэйка AREMAшырока выкарыстоўваюцца ў чыгуначных транспартных сістэмах і з'яўляюцца вельмі важнымі кампанентамі чыгуначнага транспарту. Сталёвыя рэйкі выкарыстоўваюцца не толькі на хуткасных чыгунках, гарадскім чыгуначным транспарце, горназдабыўной і іншых галінах прамысловасці, але таксама шырока выкарыстоўваюцца ў будаўніцтве, рэканструкцыі і абслугоўванні чыгунак.