GB Стандартная сталёвая рэйка Чыгуначная рэйка Цяжкая заводская цана Сталёвая рэйка Моцная і трывалая, падыходзіць для будаўніцтва і гэтак далей
У пэўным сэнсе,аптовая чыгуначная прадукцыяразвіццё — гэта таксама гісторыя развіцця чыгункі. Без развіцця чыгуначных тэхналогій цяжка развіваць тэхналогіі цяжкіх і хуткасных чыгунак. Якасць рэек аказвае важны ўплыў на бяспеку і эфектыўнасць чыгуначных перавозак.
Да прамысловай рэвалюцыі ў Еўропе рэйкі вырабляліся з доўгіх брусаў шырынёй у некалькі цаляў. Пад драўлянымі рэйкамі гарызантальна праз кожныя два-тры футы ў якасці шпал клалі кавалак дрэва. Шпалы ў асноўным выкарыстоўваліся для фіксацыі драўляных рэйак, каб яны падтрымлівалі зададзеную шырыню. Колы, якія ездзілі над імі, таксама былі зроблены з дрэва. У той час сталь не магла вырабляцца ў вялікіх маштабах, а жалеза было вельмі дарагім матэрыялам. Драўляныя рэйкі лёгка зношваліся. Пазней людзі наклейвалі на іх паверхню тонкія доўгія жалезныя лісты і мацавалі іх цвікамі. На рэйках гэта не толькі падаўжае тэрмін службы рэйкі, але і зніжае супраціў трэння, якое з'яўляецца найбольш прымітыўнымі рэйкамі.
ПРАЦЭС ВЫТВОРЧАСЦІ ПРАДУКЦЫІ
Тэхналогія і будаўнічы працэс
Працэс будаўніцтвачыгуначныя пуціБудаўніцтва пуцей патрабуе дакладнага праектавання і ўважлівага ўліку розных фактараў. Пачынаецца з праектавання кампаноўкі пуцей з улікам меркаванага выкарыстання, хуткасці цягнікоў і рэльефу мясцовасці. Пасля завяршэння праектавання пачынаецца працэс будаўніцтва з наступных ключавых этапаў:
1. Зямляныя работы і падмурак: Будаўнічая брыгада рыхтуе пляцоўку, праводзячы земляныя работы і ствараючы трывалы падмурак, каб вытрымаць вагу і нагрузку, выкліканыя цягнікамі.
2. Усталёўка баласту: На падрыхтаваную паверхню ўкладваецца пласт друзу, вядомага як баласт. Ён служыць амартызацыйным пластом, забяспечвае ўстойлівасць і дапамагае раўнамерна размеркаваць нагрузку.
3. Шпалі і мацаванне: Затым зверху баласту ўсталёўваюцца драўляныя або бетонныя шпалы, імітуючы каркасную канструкцыю. Гэтыя шпалы забяспечваюць надзейную аснову для сталёвых чыгуначных пуцей. Яны мацуюцца з дапамогай спецыяльных шыпоў або заціскаў, што гарантуе іх трывалае мацаванне.
4. Усталёўка рэек: Сталёвыя чыгуначныя рэйкі даўжынёй 10 м, якія часта называюць стандартнымі рэйкамі, старанна ўкладваюцца на шпалы. Вырабленыя з высакаякаснай сталі, гэтыя рэйкі валодаюць выдатнай трываласцю і даўгавечнасцю.
Тып і трываласцьчыгуначная рэйка стальвыражаюцца прыблізнай масай (кілаграмамі) на метр даўжыні. Напрыклад, у Кітаі выкарыстоўваюцца стандартныя тыпы рэек 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м і г.д. Стандартная даўжыня рэек у Кітаі: 43 кг/м — гэта 12,5 м або 25 м; даўжыня рэек больш за 50 кг/м — 25 м, 50 м і 100 м. Зварачныя рэйкі трэба зварыцца на заводзе па зварцы рэек у рэйку даўжынёй 500 м, а затым даставіць іх на будаўнічую пляцоўку і зварыцца да патрэбнай даўжыні.
ПАМЕР ПРАДУКТУ
| Назва прадукту: | Стандартная сталёвая рэйка GB | |||
| Тып： | Цяжкая чыгунка, крановая чыгунка, лёгкая чыгунка | |||
| Матэрыял/Спецыфікацыя： | ||||
| Лёгкі чыгуначны транспарт: | Мадэль/Матэрыял: | Q235, 55Q; | Спецыфікацыя： | 30 кг/м, 24 кг/м, 22 кг/м, 18 кг/м, 15 кг/м, 12 кг/м, 8 кг/м. |
| Цяжкая чыгунка: | Мадэль/Матэрыял: | 45 млн. м., 71 млн. м. | Спецыфікацыя： | 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м, 33 кг/м. |
| Кран-рэйка: | Мадэль/Матэрыял: | U71MN; | Спецыфікацыя： | QU70 кг/м, QU80 кг/м, QU100 кг/м, QU120 кг/м. |
Нацыянальная стандартная чыгунка:
Тэхнічныя характарыстыкі: GB6кг, 8кг, GB9кг, GB12, GB15кг, 18кг, GB22кг, 24кг, GB30, P38кг, P43кг, P50кг, P60кг, QU70, QU80, QU100, QU120
Стандарт: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Матэрыял: U71Mn/50Mn
Даўжыня: 6 м-12 м 12,5 м-25 м
| Тавар | Клас | Памер секцыі (мм) | ||||
| Вышыня рэйкі | Шырыня асновы | Шырыня галавы | Таўшчыня | Вага (кг) | ||
| Лёгкі рэйкавы транспарт | 8 кг/м | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 кг/м | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Цяжкая чыгунка | 38 кг/м | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 кг/м | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 кг/м | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| УІК54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| УІК60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60,21 | |
| Пад'ёмная рэйка | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ПЕРАВАГА
Пры выбарыСталёвы чыгуначны шлях,вам трэба ўлічваць наступныя фактары:
1. Матэрыял: Матэрыял рэйкі з'яўляецца ключавым фактарам, які ўплывае на яе прадукцыйнасць і тэрмін службы. Звычайна выкарыстоўваюцца вугляродзістая сталь і нізкалегіраваная сталь.
2. Памер: Памер рэйкі з'яўляецца важным фактарам пры выбары рэйкі. Розныя пуці і транспартныя сродкі патрабуюць рэек розных памераў.
3. Якасць: Якасць рэек непасрэдна ўплывае на бяспеку эксплуатацыі і тэрмін службы чыгуначнага транспарту. Выбіраючы рэйкі, варта выбіраць якасную прадукцыю, якая адпавядае вашым патрэбам.
4. Грузападымальнасць: Пры выбары рэек неабходна ўлічваць, ці адпавядае іх грузападымальнасць вашым патрэбам. Як правіла, неабходна ўлічваць такія фактары, як вага транспартнага сродку, хуткасць і стан пуцейнага палатна.
Нацыянальныя стандартныя рэйкі маюць наступныя перавагі:
1. Высокая трываласць, высокая цвёрдасць і добрая зносаўстойлівасць, здольныя задаволіць патрэбы працяглай эксплуатацыі з высокай інтэнсіўнасцю.
2. Ён мае добрую ўстойлівасць да стомленасці і можа вытрымліваць паўторныя нагрузкі, не схільны да разбурэння ад стомленасці.
3. Добрая каразійная ўстойлівасць, здольная супрацьстаяць карозіі ад розных хімічных рэчываў і падаўжаць тэрмін службы.
4. Высокая бяспека, якая можа забяспечыць бяспечную працу чыгуначнага транспарту і знізіць верагоднасць аварый.
5. Ён мае працяглы тэрмін службы і можа задаволіць патрэбы чыгуначнага транспарту ў доўгатэрміновым выкарыстанні.
ПРАЕКТ
Наша кампанія'У порт Цяньцзінь адначасова было адпраўлена 13 800 тон сталёвых рэек, экспартаваных у Злучаныя Штаты. Будаўнічы праект быў завершаны, і апошняя рэйка была паступова ўкладзена на чыгуначную лінію. Усе гэтыя рэйкі выраблены з універсальнай вытворчай лініі нашага завода па вытворчасці рэек і сталёвых бэлек з выкарыстаннем сусветных стандартаў і адпавядаюць самым высокім тэхнічным стандартам.
Каб атрымаць дадатковую інфармацыю аб чыгуначнай прадукцыі, звяжыцеся з намі!
WeChat: +86 13652091506
Тэл.: +86 13652091506
Электронная пошта:[email protected]
ПРЫМЯНЕННЕ
Чыгуначная каляіна РэйкаКанструкцыя галаўной часткі таксама з'яўляецца адным са спосабаў павышэння калянасці і зносаўстойлівасці.
У галоўцы рэйкі ранніх мадэляў паверхня пратэктара адносна спадзістая, а з абодвух бакоў выкарыстоўваюцца дугі меншага радыуса. Да 1950-х і 1960-х гадоў было ўстаноўлена, што незалежна ад формы першапачаткова распрацаванай галоўкі рэйкі, пасля зносу колаў цягніка форма пратэктара на верхняй частцы рэйкі была амаль цалкам круглай, а радыус дугі з абодвух бакоў быў адносна вялікім. Эксперыментальнае мадэляванне паказала, што адслойванне галоўкі рэйкі звязана з празмерным напружаннем кантакту кола-рэйка ва ўнутраным галоўцы галоўкі рэйкі. Каб паменшыць пашкоджанні ад адслойвання рэйкі, усе краіны змянілі канструкцыю дугі галоўкі рэйкі, каб мінімізаваць пластычную дэфармацыю.
Па-першае, краіны пры праектаванні пратэктара галоўкі рэйкі прытрымліваліся наступнага прынцыпу: дуга верхняга пратэктара рэйкі максімальна адпавядае памеру пратэктара кола, гэта значыць памеру дугі пратэктара, напрыклад, для рэйкі з шчыльнасцю 59,9 кг/м у ЗША дуга галоўкі рэйкі прымаецца ў дыяпазоне R254-R31,75-R9,52; для рэйкі з шчыльнасцю 65 кг/м у былым Савецкім Саюзе дуга галоўкі рэйкі прымае R300-R80-R15; для рэйкі UIC з шчыльнасцю 60 кг/м дуга галоўкі рэйкі прымае R300-R80-R13. З вышэйсказанага відаць, што асноўнай асаблівасцю канструкцыі сячэння сучаснай галоўкі рэйкі з'яўляецца выкарыстанне складаных крывых і трох радыусаў. З боку галоўкі рэйкі прымаецца прамая лінія з вузкім верхам і шырокім нізам, а нахіл прамой лініі звычайна складае 1:20~1:40. Прамая лінія з вялікім нахілам часта выкарыстоўваецца ў ніжняй сківіцы галоўкі рэйкі, і нахіл звычайна складае ад 1:3 да 1:4.
Па-другое, у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам рэйкі, каб паменшыць расколіны, выкліканыя канцэнтрацыяй напружанняў, і павялічыць супраціў трэння паміж накладной пласцінай і рэйкай, у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам рэйкі таксама выкарыстоўваецца складаная крывая, а ў поясе прынята канструкцыя з вялікім радыусам. Напрыклад, у рэйках UIC з вагай 60 кг/м у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам выкарыстоўваецца стальной матэрыял R7-R35-R120. У рэйках Японіі з вагай 60 кг/м у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам выкарыстоўваецца стальной матэрыял R19-R19-R500.
УПАКОВКА І ДАСТАЎКА
У пераходнай зоне паміж поясам рэйкі і падставай рэйкі, для дасягнення плаўнага пераходу ўчастка, таксама выкарыстоўваецца складаная крывая канструкцыя, паступовы пераход якой плаўна звязаны з нахілам падставы рэйкі. Напрыклад, для рэйкі UIC з таўшчынёй 60 кг/м выкарыстоўваюцца R120-R35-R7. У Японіі для рэйкі з таўшчынёй 60 кг/м выкарыстоўваюцца R500-R19. У Кітаі для рэйкі з таўшчынёй 60 кг/м выкарыстоўваецца R400-R20. Для перавозкі хуткасных чыгуначных рэек патрабуецца дапамога прафесійнага транспартнага абсталявання і брыгад. Як правіла, хуткасныя чыгуначныя рэйкі перавозяцца чыгункай. На ранніх этапах будаўніцтва хуткасных чыгунак у краіне некаторае ключавое абсталяванне і матэрыялы патрабавалася імпартаваць з-за мяжы. У той час распаўсюджаным відам транспарту быў паветраны транспарт. Аднак хуткасныя чыгуначныя рэйкі, якія распрацоўваліся і вырабляліся незалежна адзін ад аднаго, звычайна перавозяцца самой чыгункай. Кожная хуткасная рэйка мае даўжыню каля 25 метраў і важыць 30 тон. Часта для завяршэння ўсяго працэсу перавозкі патрабуецца два вагоны спераду і ззаду. Таму перад транспарціроўкай неабходна старанна спланаваць маршрут і папярэдне праверыць, ці адпавядае вагон патрабаванням да перавозкі, каб пераканацца, што падчас перавозкі не адбудзецца пашкоджанняў або няшчасных выпадкаў, звязаных з бяспекай.
МОЦ КАМПАНІІ
Зроблена ў Кітаі, першакласны сэрвіс, найвышэйшая якасць, сусветна вядомы
1. Эфект маштабу: Наша кампанія мае шырокі ланцужок паставак і вялікі сталеліцейны завод, дасягаючы эфекту маштабу ў транспарце і закупках, і становячыся сталеліцейнай кампаніяй, якая аб'ядноўвае вытворчасць і паслугі.
2. Разнастайнасць прадукцыі: Разнастайнасць прадукцыі, любую сталь, якую вы хочаце, можна набыць у нас, у асноўным займаючыся сталёвымі канструкцыямі, сталёвымі рэйкамі, сталёвымі шпунтамі, фотаэлектрычнымі кранштэйнамі, швелернай сталёй, рулонамі з крэмніевай сталі і іншымі вырабамі, што робіць яго больш гнуткім. Выберыце патрэбны тып прадукцыі для задавальнення розных патрэб.
3. Стабільныя пастаўкі: больш стабільная вытворчая лінія і ланцужок паставак могуць забяспечыць больш надзейныя пастаўкі. Гэта асабліва важна для пакупнікоў, якім патрэбныя вялікія аб'ёмы сталі.
4. Уплыў брэнда: большы ўплыў брэнда і большы рынак
5. Абслугоўванне: Вялікая сталеліцейная кампанія, якая аб'ядноўвае налады, транспарціроўку і вытворчасць
6. Цэнавая канкурэнтаздольнасць: разумная цана
*Дашліце электронны ліст на адрас[email protected]каб атрымаць прапанову па вашых праектах
КЛІЕНТЫ НАВЕДВАЮЦЬ
Часта задаваныя пытанні
1. Як я магу атрымаць ад вас прапанову?
Вы можаце пакінуць нам паведамленне, і мы адкажам на кожнае паведамленне своечасова.
2. Ці даставіце вы тавар своечасова?
Так, мы абяцаем забяспечыць прадукцыю найвышэйшай якасці і своечасовую дастаўку. Сумленнасць - гэта прынцып нашай кампаніі.
3. Ці магу я атрымаць узоры перад замовай?
Так, вядома. Звычайна нашы ўзоры бясплатныя, мы можам вырабіць па вашых узорах або тэхнічных чарцяжах.
4. Якія вашы ўмовы аплаты?
Звычайная ўмова аплаты — 30% перадаплата, а астатняе — на аснове B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Ці прымаеце вы праверку трэцім бокам?
Так, безумоўна, мы прымаем.
6. Як мы можам давяраць вашай кампаніі?
Мы спецыялізуемся на сталеліцейным бізнэсе ўжо шмат гадоў як залаты пастаўшчык, штаб-кватэра знаходзіцца ў правінцыі Цяньцзінь, запрашаем даследаваць любым спосабам, любымі сродкамі.
Катэгорыі прадуктаў
-
Гарачыя продажы U-тыпу-выцяжкі/сталёвы шпунт /тып 3/T...
-
Q235 Q345 A36 Цісненая гарачакатаная вугляродзістая сталь ...
-
Спіральная лесвіца, дызайн адкрытай сучаснай лесвіцы...
-
Высокаякасныя заводскія кантэйнеры для прамых продажаў па адрасе...
-
Мабільныя рыштаванні з гарачаацынкаванай трубы...
-
Індывідуальныя сертыфікаты CE для балюстрад...