Прафесійныя заказныя сталевыя рэйкі стандартнага класа GB, стандартныя сталёвыя парэнчы цяжкага тыпу для чыгункі

Сартаваць па вазе. Тып рэйкі звычайна адрозніваецца ў залежнасці ад вагі, напрыклад, мы часта кажам 50-рэйкавая, што адносіцца да вагі рэйкі 50 кг/м, і гэтак далей, ёсць 38-рэйкавая, 43-рэйкавая, 50-рэйкавая, 60-рэйкавая, 75-рэйкавая і г.д., вядома, ёсць 24-рэйкавая, 18-рэйкавая, але гэта ўжо старая эпоха. Рэйкі з 43 рэйкамі і больш звычайна называюцца цяжкімі рэйкамі.

Папярочны перасек рэйкі складаецца з трывалага на выгіб I-вобразнага сячэння і складаецца з галоўкі рэйкі, таліі рэйкі і дна рэйкі. Каб накіроўвалая рэйкі лепш супрацьстаяла розным нагрузкам і забяспечвала неабходныя ўмовы трываласці, накіроўвалая рэйка павінна мець дастатковую вышыню, галоўка і дно павінны мець дастатковую плошчу і вышыню, а талія і дно не павінны быць занадта тонкімі.

Для палягчэння статыстычнага аналізу і аналізу пашкоджанняў чыгункі неабходна класіфікаваць пашкоджанні чыгункі. У залежнасці ад месца пашкоджання ўчастка чыгуначнага шляху, узнікнення пашкоджанняў і прычыны пашкоджанняў яны падзяляюцца на 9 тыпаў і 32 тыпы траўмаў, падзеленых на дзве лічбы. Дзесяцізначны лік паказвае месцазнаходжанне і стан пашкоджання, а адзінарны лік — прычыну пашкоджання.

Бакавы знос узнікае на вонкавых звёнах крывых малога радыуса і з'яўляецца адным з асноўных тыпаў пашкоджанняў на крывых. Калі цягнік рухаецца па крывой, трэнне і слізгаценне рэек-колаў з'яўляюцца асноўнай прычынай бакавога сцірання рэек. Калі цягнік праходзіць крывую малога радыуса, паміж коламі і пуцямі звычайна ёсць дзве кропкі кантакту, і адбываецца вялікае бакавое сціранне. Памер бакавога сцірання можна выразіць здабыткам накіроўвальнай сілы і вугла ўдару, гэта значыць каэфіцыентам зносу. Паляпшэнне ўмоў праходжання крывых цягнікамі, напрыклад, выкарыстанне зношаных гусеніц колаў, радыяльных калясак і г.д., знізіць хуткасць бакавога сцірання.