Кітайскі пастаўшчык прапануе зніжкі на мадэлі AllGB Standard Rail
РазвіццёСтандартная сталёвая рэйка GBможна прасачыць да пачатку 19 стагоддзя. Да выкарыстання сталі чыгункі будаваліся з выкарыстаннем чыгунных рэек. Аднак гэтыя рэйкі былі схільныя да расколін і разбурэння пад вялікімі нагрузкамі, што абмяжоўвала эфектыўнасць і бяспеку чыгуначных перавозак.
ПРАЦЭС ВЫТВОРЧАСЦІ ПРАДУКЦЫІ
Пераход ад чыгуну дарэйка цягнікаадбывалася паступова на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў. У сярэдзіне 19 стагоддзя інжынеры пачалі эксперыментаваць з каванымі чыгуннымі рэйкамі, якія былі больш трывалымі і менш далікатнымі, чым чыгунныя. Аднак кованае жалеза ўсё яшчэ мела свае абмежаванні з пункту гледжання трываласці і даўгавечнасці.
У 1860-х гадах быў распрацаваны бесемераўскі працэс, які дазволіў масава вырабляць высакаякасную сталь. Гэты працэс уключаў прадзіманне паветра праз расплаўленае жалеза для выдалення прымешак і атрымання сталі з падвышанай трываласцю і глейкасцю.
Увядзенне сталёвых рэек зрабіла рэвалюцыю ў чыгуначным транспарце. Сталёвыя рэйкі змаглі вытрымліваць большыя нагрузкі і больш высокія хуткасці, што прывяло да павышэння эфектыўнасці і прапускной здольнасці чыгуначных сістэм. Дзякуючы даўгавечнасці сталёвых рэек, выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне і час прастою значна знізіліся, што дазволіла забяспечыць больш надзейную і бесперапынную працу цягнікоў.
З моманту з'яўлення сталёвых рэек назіраецца пастаянны прагрэс у тэхналогіях вытворчасці сталі і канструкцыі рэек. Для задавальнення патрабаванняў сучаснага чыгуначнага транспарту былі распрацаваны сталёвыя сплавы са спецыфічнымі ўласцівасцямі, такімі як высокая зносаўстойлівасць і каразійная стойкасць.
Сёння сталёвыя рэйкі працягваюць заставацца асноўным выбарам для будаўніцтва чыгунак дзякуючы сваёй трываласці, даўгавечнасці і эканамічнай эфектыўнасці. Яны пастаянна ўдасканальваюцца, каб задаволіць пастаянна ўзрастаючыя патрабаванні транспартнай галіны.
ПАМЕР ПРАДУКТУ
| Назва прадукту: | Стандартная сталёвая рэйка GB | |||
| Тып： | Цяжкая чыгунка, крановая чыгунка, лёгкая чыгунка | |||
| Матэрыял/Спецыфікацыя： | ||||
| Лёгкі чыгуначны транспарт: | Мадэль/Матэрыял: | Q235, 55Q; | Спецыфікацыя： | 30 кг/м, 24 кг/м, 22 кг/м, 18 кг/м, 15 кг/м, 12 кг/м, 8 кг/м. |
| Цяжкая чыгунка: | Мадэль/Матэрыял: | 45 млн. м., 71 млн. м. | Спецыфікацыя： | 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м, 33 кг/м. |
| Кран-рэйка: | Мадэль/Матэрыял: | U71MN; | Спецыфікацыя： | QU70 кг/м, QU80 кг/м, QU100 кг/м, QU120 кг/м. |
Стандартная сталёвая рэйка GB::
Тэхнічныя характарыстыкі: GB6кг, 8кг, GB9кг, GB12, GB15кг, 18кг, GB22кг, 24кг, GB30, P38кг, P43кг, P50кг, P60кг, QU70, QU80, QU100, QU120
Стандарт: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Матэрыял: U71Mn/50Mn
Даўжыня: 6 м-12 м 12,5 м-25 м
| Тавар | Клас | Памер секцыі (мм) | ||||
| Вышыня рэйкі | Шырыня асновы | Шырыня галавы | Таўшчыня | Вага (кг) | ||
| Лёгкі рэйкавы транспарт | 8 кг/м | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 кг/м | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Цяжкая чыгунка | 38 кг/м | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 кг/м | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 кг/м | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| УІК54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| УІК60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16.50 | 60,21 | |
| Пад'ёмная рэйка | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ПЕРАВАГА
Тып і трываласцьчыгуначная каляінавыражаюцца прыблізнай масай (кілаграмамі) на метр даўжыні. Напрыклад, у Кітаі выкарыстоўваюцца стандартныя тыпы рэек 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м і г.д. Стандартная даўжыня рэек у Кітаі: 43 кг/м — гэта 12,5 м або 25 м; даўжыня рэек больш за 50 кг/м — 25 м, 50 м і 100 м. Зварачныя рэйкі трэба зварыцца на заводзе па зварцы рэек у рэйку даўжынёй 500 м, а затым даставіць іх на будаўнічую пляцоўку і зварыцца да патрэбнай даўжыні.
Тэхнічныя характарыстыкі чыгуначных шляхоў могуць адрознівацца ў залежнасці ад канкрэтных патрабаванняў чыгуначнай сістэмы і краіны. Аднак некаторыя агульныя характарыстыкі ўключаюць:
Вага рэйкі: Вага рэйкі звычайна выражаецца ў фунтах на ярд (фунты/ярд) або кілаграмах на метр (кг/м). Вага рэйкі вызначае грузападымальнасць і даўгавечнасць рэйкі.
Рэйкавая частка: Профіль рэйкі, таксама вядомы як частка рэйкі, можа адрознівацца. Некаторыя часткі агульнай рэйкі ўключаюць I-вобразную частку (таксама вядомую як частка «I-бэлькі»), частку UIC60 і частку ASCE 136.
Даўжыня: Даўжыня рэйкі можа адрознівацца ў залежнасці ад канкрэтнай чыгуначнай сістэмы, але стандартная даўжыня звычайна складае ад 20 да 30 метраў.
Стандарт: У розных рэгіёнах або краінах могуць быць пэўныя стандарты для чыгуначных рэек. Напрыклад, у Паўночнай Амерыцы Асацыяцыя амерыканскіх чыгунак (AAR) усталёўвае стандарты для чыгуначных спецыфікацый.
Марка сталі: Канкрэтная марка сталі, якая выкарыстоўваецца ў чыгуначных рэйках, можа адрознівацца. Звычайна выкарыстоўваюцца такія маркі сталі, як вугляродзістая сталь (напрыклад, A36 або A709), легаваная сталь (напрыклад, AISI 4340 або ASTM A320) і тэрмічна апрацаваная сталь (напрыклад, ASTM A759).
Зносаўстойлівасць: чыгуначныя рэйкі падвяргаюцца пастаяннаму зносу ад колаў цягнікоў. Таму зносаўстойлівасць з'яўляецца важнай характарыстыкай рэек. Для павышэння зносаўстойлівасці на паверхню рэйкі можна наносіць розныя пакрыцці або апрацоўкі.
Зварвальнасць: Для злучэння асобных секцый рэек часта патрабуецца зварка. Таму ў спецыфікацыях рэек могуць быць крытэрыі зварванасці, каб забяспечыць належную трываласць і даўгавечнасць зварнога шва.
Заўвага: Важна звярнуцца да канкрэтных чыгуначных стандартаў, якія выкарыстоўваюцца ў вашым рэгіёне або краіне, каб атрымаць падрабязныя і дакладныя спецыфікацыі.
ПРАЕКТ
Наша кампанія'сспецыфікацыя чыгуначнай сталіУ порт Цяньцзінь адначасова было адпраўлена 13 800 тон сталёвых рэек, экспартаваных у Злучаныя Штаты. Будаўнічы праект быў завершаны, і апошні рэек быў паступова ўкладзены ў чыгуначную лінію. Усе гэтыя рэйкі выраблены з універсальнай вытворчай лініі нашага завода па вытворчасці рэек і сталёвых бэлек з выкарыстаннем сусветных стандартаў і адпавядаюць самым высокім тэхнічным стандартам.
Каб атрымаць дадатковую інфармацыю аб чыгуначнай прадукцыі, звяжыцеся з намі!
WeChat: +86 13652091506
Тэл.: +86 13652091506
Электронная пошта:[email protected]
пастаўшчык чыгунак з Кітая,сталёвая рэйка з Кітая, стандартная сталёвая рэйка GB
ПРЫМЯНЕННЕ
СвятлоЧыгуначная каляіна Рэйкау асноўным выкарыстоўваецца для пракладкі часовых транспартных ліній і ліній для лёгкіх лакаматываў у лясных раёнах, горназдабыўных раёнах, на заводах і будаўнічых пляцоўках. Матэрыял: 55Q/Q235B, выканаўчы стандарт: GB11264-89.
1. Галіна чыгуначнага транспарту
Рэйкі з'яўляюцца неабходным і важным кампанентам у будаўніцтве і эксплуатацыі чыгунак. У чыгуначным транспарце сталёвыя рэйкі адказваюць за падтрымку і пераноску ўсёй вагі цягніка, і іх якасць і эксплуатацыйныя характарыстыкі непасрэдна ўплываюць на бяспеку і ўстойлівасць цягніка. Таму рэйкі павінны мець выдатныя фізічныя і хімічныя ўласцівасці, такія як высокая трываласць, зносаўстойлівасць і каразійная ўстойлівасць. У цяперашні час стандартам для чыгунак, які выкарыстоўваецца на большасці айчынных чыгуначных ліній, з'яўляецца GB/T 699-1999 "Высокавугляродзістая канструкцыйная сталь".
2. Галіна будаўнічай інжынерыі
Акрамя чыгуначнага транспарту, сталёвыя рэйкі шырока выкарыстоўваюцца ў будаўніцтве, напрыклад, пры будаўніцтве кранаў, вежавых кранаў, мастоў і падземных праектаў. У гэтых праектах рэйкі выкарыстоўваюцца ў якасці апор і мацаванняў для падтрымкі і пераносу вагі. Іх якасць і стабільнасць маюць вырашальны ўплыў на бяспеку і стабільнасць усяго будаўнічага праекта.
3. Галіна цяжкага машынабудавання
У галіне цяжкага машынабудавання рэйкі таксама з'яўляюцца распаўсюджаным кампанентам, які ў асноўным выкарыстоўваецца на ўзлётна-пасадачных паласах, якія складаюцца з рэек. Напрыклад, сталеплавільныя цэхі на сталеліцейных заводах, вытворчыя лініі на аўтамабільных заводах і г.д. — усе яны павінны выкарыстоўваць узлётна-пасадачныя паласы, якія складаюцца з сталёвых рэек, для падтрымкі і перавозкі цяжкіх машын і абсталявання вагой у дзясяткі тон і больш.
Карацей кажучы, шырокае прымяненне сталёвых рэек у транспарце, будаўніцтве, цяжкім машынабудаванні і іншых галінах унесла важны ўклад у развіццё і прагрэс гэтых галін. Сёння, з пастаяннымі інавацыямі і развіццём тэхналогій, рэйкі пастаянна абнаўляюцца і мадэрнізуюцца, каб адаптавацца да пастаяннага ўдасканалення і імкнення да прадукцыйнасці і якасці ў розных галінах.
УПАКОВКА І ДАСТАЎКА
Паляпшэнне канструкцыі галоўкі рэйкі GB Standard Steel Rail таксама з'яўляецца адным са спосабаў павышэння калянасці і зносаўстойлівасці.
У галоўцы рэйкі ранніх мадэляў паверхня пратэктара адносна спадзістая, а з абодвух бакоў выкарыстоўваюцца дугі меншага радыуса. Да 1950-х і 1960-х гадоў было ўстаноўлена, што незалежна ад формы першапачаткова распрацаванай галоўкі рэйкі, пасля зносу колаў цягніка форма пратэктара на верхняй частцы рэйкі была амаль цалкам круглай, а радыус дугі з абодвух бакоў быў адносна вялікім. Эксперыментальнае мадэляванне паказала, што адслойванне галоўкі рэйкі звязана з празмерным напружаннем кантакту кола-рэйка ва ўнутраным галоўцы галоўкі рэйкі. Каб паменшыць пашкоджанні ад адслойвання рэйкі, усе краіны змянілі канструкцыю дугі галоўкі рэйкі, каб мінімізаваць пластычную дэфармацыю.
Па-першае, пры праектаванні галоўкі пратэктара стандартнай сталёвай рэйкі Вялікабрытаніі краіны прытрымліваліся наступнага прынцыпу: дуга верхняга пратэктара рэйкі максімальна адпавядае памеру пратэктара кола, гэта значыць памеру дугі пратэктара, напрыклад, для рэйкі 59,9 кг/м у ЗША дуга галоўкі рэйкі прымаецца ў памерах R254-R31,75-R9,52; для рэйкі 65 кг/м у былым Савецкім Саюзе дуга галоўкі рэйкі прымае R300-R80-R15; для рэйкі UIC 60 кг/м дуга галоўкі рэйкі прымае R300-R80-R13. З вышэйсказанага відаць, што асноўнай асаблівасцю канструкцыі сячэння сучаснай галоўкі рэйкі з'яўляецца выкарыстанне складаных крывых і трох радыусаў. З боку галоўкі рэйкі прымаецца прамая лінія з вузкім верхам і шырокім нізам, а нахіл прамой лініі звычайна складае 1:20~1:40. Прамая лінія з вялікім нахілам часта выкарыстоўваецца ў ніжняй сківіцы галоўкі рэйкі, і нахіл звычайна складае ад 1:3 да 1:4.
Па-другое, у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі стандарту GB і поясам рэйкі, каб паменшыць расколіны, выкліканыя канцэнтрацыяй напружанняў, і павялічыць супраціў трэння паміж накладной пласцінай і рэйкай, у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам рэйкі таксама выкарыстоўваецца складаная крывая, а ў поясе прынята канструкцыя з вялікім радыусам. Напрыклад, у рэйках UIC з вагай 60 кг/м у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам выкарыстоўваецца R7-R35-R120. У рэйках Японіі з вагай 60 кг/м у пераходнай зоне паміж галоўкай рэйкі і поясам выкарыстоўваецца R19-R19-R500.
Па-трэцяе, у пераходнай зоне паміж поясам рэйкі і падошвай рэйкі, каб дасягнуць плаўнага пераходу ўчастка, таксама выкарыстоўваецца складаная канструкцыя крывой, паступовы пераход якой плаўна звязаны з нахілам падошвы рэйкі. Напрыклад, для рэйкі UIC60 кг/м выкарыстоўваецца R120-R35-R7. Для рэйкі 60 кг/м у Японіі выкарыстоўваецца R500-R19. Для рэйкі 60 кг/м у Кітаі выкарыстоўваецца R400-R20.
Па-чацвёртае, ніжняя частка падставы рэйкі цалкам плоская, што забяспечвае добрую ўстойлівасць сячэння. Тарцовыя паверхні падставы рэйкі размешчаны пад прамым вуглом і закруглены невялікім радыусам, звычайна R4~R2. Унутраны бок падставы рэйкі звычайна мае два наборы нахільных ліній, некаторыя з якіх маюць падвойны нахіл, а некаторыя — адзінарны. Напрыклад, рэйка UIC 60 кг/м мае падвойны нахіл 1:275+1:14. Японская рэйка 60 кг/м мае адзінарны нахіл 1:4. Кітайская рэйка 60 кг/м мае падвойны нахіл 1:3+1:9.
КАНСТРУКЦЫЯ ПРАДУКТУ
Зроблена ў Кітаі, першакласны сэрвіс, найвышэйшая якасць, сусветна вядомы
1. Эфект маштабу: Наша кампанія мае шырокі ланцужок паставак і вялікі сталеліцейны завод, дасягаючы эфекту маштабу ў транспарце і закупках, і становячыся сталеліцейнай кампаніяй, якая аб'ядноўвае вытворчасць і паслугі.
2. Разнастайнасць прадукцыі: Разнастайнасць прадукцыі, любую сталь, якую вы хочаце, можна набыць у нас, у асноўным займаючыся сталёвымі канструкцыямі, сталёвымі рэйкамі, сталёвымі шпунтамі, фотаэлектрычнымі кранштэйнамі, швелернай сталёй, рулонамі з крэмніевай сталі і іншымі вырабамі, што робіць яго больш гнуткім. Выберыце патрэбны тып прадукцыі для задавальнення розных патрэб.
3. Стабільныя пастаўкі: больш стабільная вытворчая лінія і ланцужок паставак могуць забяспечыць больш надзейныя пастаўкі. Гэта асабліва важна для пакупнікоў, якім патрэбныя вялікія аб'ёмы сталі.
4. Уплыў брэнда: большы ўплыў брэнда і большы рынак
5. Абслугоўванне: Вялікая сталеліцейная кампанія, якая аб'ядноўвае налады, транспарціроўку і вытворчасць
6. Цэнавая канкурэнтаздольнасць: разумная цана
*Дашліце электронны ліст на адрас[email protected]каб атрымаць прапанову па вашых праектах
КЛІЕНТЫ НАВЕДВАЮЦЬ
Часта задаваныя пытанні
1. Як я магу атрымаць ад вас прапанову?
Вы можаце пакінуць нам паведамленне, і мы адкажам на кожнае паведамленне своечасова.
2. Ці даставіце вы тавар своечасова?
Так, мы абяцаем забяспечыць прадукцыю найвышэйшай якасці і своечасовую дастаўку. Сумленнасць - гэта прынцып нашай кампаніі.
3. Ці магу я атрымаць узоры перад замовай?
Так, вядома. Звычайна нашы ўзоры бясплатныя, мы можам вырабіць па вашых узорах або тэхнічных чарцяжах.
4. Якія вашы ўмовы аплаты?
Звычайная ўмова аплаты — 30% перадаплата, а астатняе — на аснове B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Ці прымаеце вы праверку трэцім бокам?
Так, безумоўна, мы прымаем.
6. Як мы можам давяраць вашай кампаніі?
Мы спецыялізуемся на сталеліцейным бізнэсе ўжо шмат гадоў як залаты пастаўшчык, штаб-кватэра знаходзіцца ў правінцыі Цяньцзінь, запрашаем даследаваць любым спосабам, любымі сродкамі.
Катэгорыі прадуктаў
-
HEA HEB HEM H-вобразная сталёвая бэлька H-вобразнай формы – Еўропа...
-
EN I-вобразная сталёвая цяжкая I-бальная папярочная балка...
-
Вытворца сталёвых рэек ISCOR
-
Непераўзыдзеная трываласць Лёгкі вага Зборныя S...
-
Шырокапалосныя бэлькі з сталі ASTM H-вобразнай формы
-
Сталёвыя дэталі для апрацоўкі будаўнічых перфараваных...